整车EMC测试

整车EMC测试是一个关键过程，它可以评估车辆在电磁环境中的运行状况，确保车辆不会受到外部干扰或干扰其他设备。

随着现代汽车变得越来越复杂，集成了大量电子元件，如先进的驾驶辅助系统、信息娱乐系统和导航技术，这种测试变得越来越重要。鉴于这种复杂性，严格的整车EMC测试对于确认这些系统在各种电磁条件下的可靠运行至关重要。

测试过程包括两个主要部分：发射测试和抗扰度测试。发射测试测量车辆辐射的电磁能量，识别可能影响附近电子设备的任何潜在干扰。它确保符合有关电磁辐射的既定监管标准。

与此相反，抗扰度测试则评估车辆对外部电磁场的适应能力，确定车辆对手机和无线电发射机等设备干扰的承受能力。这种双重方法对于确保车辆在充满电磁源的实际环境中安全有效地运行至关重要。

除了符合法规要求，整车EMC测试还能提高车辆的整体安全性和性能。随着车辆越来越依赖于先进技术，电磁干扰的风险也随之上升。有效的整车EMC测试有助于识别和缓解可能导致故障或安全隐患的问题，确保所有电子系统按预期运行。例如，车辆系统之间的可靠通信对于安全功能的正确运行至关重要。

此外，全面的车辆电磁兼容性测试有助于提高车辆的整体质量和可靠性。对全面测试进行投资的制造商可以降低召回风险，并通过确保车辆在不同电磁环境下的良好性能来提高客户满意度。这种积极主动的做法不仅能维护品牌声誉，还能建立消费者对汽车安全性和技术的信任。

固定式整车EMC测试系统

固定式整车EMC测试系统是一款综合性能测试系统，主要用于整车电磁兼容性（EMC）和电磁干扰（EMI）的测试。它具有以下特点和优势：

1. 测试环境

   整车EMC测试系统可以设置在电波暗室或混响室内，提供隔离干扰的测试环境。

    

2. 测量能力

   配备专业的测量仪器，可以全面测量车辆的EMC和EMI指标。

    

3. 模拟道路负载

   采用可调节的转毂加载机系统，能够模拟实际行驶条件下的负载情况，为测试提供真实的工况环境。

    

4. 多驱动轴支持

   加载机系统可以根据车型的驱动轴数量，设计为2驱、4驱或更多驱动轴的结构，适应不同车型的测试需求。

    

5. 灵活的安装方式

   转毂加载机系统可采用嵌入式或移动式结构。嵌入式设计集成在转台或地板中，移动式则采用模块化设计，可推入电波暗室进行测试。

    

6. 独立控制功能

   每个加载机单元都可独立进行扭矩和转速控制，模拟不同的道路负载情况。

    

7. 高精度测量

   加载机系统采用先进的控制技术，具有高精度的扭矩和转速测量能力，测试结果重复性好。

    

8. 电磁屏蔽性能

   整车EMC测试系统采用特殊的屏蔽技术，可满足CISPR 25标准的Class5要求，确保测试环境的电磁兼容性。

    

9. 附加功能

   可选配自动驾驶机器人、尾气排放系统、迎风系统等附件设备，模拟更加真实的测试场景。

    

10. 定制化设计

    DynoEquip可根据客户的具体需求，提供定制化的整车EMC测试解决方案。

固定式整车EMC测试系统功能

• 模拟驾驶条

  • 加载机允许车辆在加速、减速和匀速等模拟驾驶条件下运行。
  • 这种模拟环境有助于再现车辆正常运行时可能遇到的实际电磁条件。

   

• 测量电磁干扰

  • 在整车EMC测试过程中，将对车辆的电磁辐射和抗电磁干扰能力进行测量和评估。
  • 这项评估有助于确保车辆符合相关的EMC法规和标准。

   

• 确保合规

  • 使用加载机进行全面的整车电磁兼容性测试有助于验证车辆的电磁兼容性，这是整个车辆开发和认证过程的一个重要方面。
  • 符合电磁兼容性法规和标准可确保车辆的电气和电子系统正常运行，并且不会干扰其他电子设备或系统。

   

固定式整车EMC测试系统系统配置

• 底盘测功机

  • 这是整车EMC测试装置的核心部件，可在模拟驾驶条件下操作车辆。
  • 可模拟各种驾驶情况，如加速、减速和匀速。

   

• 测量设备

  • 专门的测试和测量设备用于监测和评估车辆的电磁辐射和抗扰度。
  • 这些仪器能够进行全面的EMC测量和分析，以评估车辆是否符合适用的法规和标准。

   

• 受控环境

  • 整车EMC测试通常在屏蔽、受控的环境中进行，以最大限度地减少外部电磁干扰，确保测量的准确性。

移动式整车EMC测试系统

移动式整车EMC测试系统是一种高度专业化的解决方案，旨在高效灵活地评估车辆的电磁兼容性。其模块化结构便于组装和运输，适用于各种类型和尺寸的车辆。该系统配备重型承重万向轮，可以毫不费力地移动到消声室中，这对于最大限度地减少可能干扰测试结果的外部电磁噪声和反射至关重要。

在测试过程开始时，一个可调支架被放置在电波暗室中指定的支撑位置，以便在测试过程中稳定车辆。稳固定位车辆后，工程师会连接各种系统，包括为车辆电子设备供电的电源线、用于实时数据传输的通信光纤，以及用于管理主动悬挂或制动等系统所需气压的气动管道。这种全面的设置可确保所有车辆功能都能正常运行，并准确反映实际情况。

建立所有连接后，车辆将使用棘轮线束固定到位。该装置可防止测试期间的任何移动，这对于保持准确结果所需的稳定性至关重要。随着车辆的牢固固定和运行，整车EMC测试就可以开始了。

在测试阶段，工程师会进行一系列评估，以测量车辆电子系统的辐射及其对外部电磁干扰的抗扰性。发射测试对发动机控制单元（ECU）和信息娱乐系统等组件发射的电磁能量进行量化。这项评估有助于确定可能影响车辆性能或干扰附近电子设备的潜在干扰源。

与此同时，抗扰度测试还能评估车辆系统对外部电磁场的承受能力，确保即使在电磁活动频繁的环境中（如充斥着电子设备的城区）也能可靠运行。通过将车辆置于各种频率和场强的环境中，工程师可以衡量车辆的适应能力，确保其符合行业标准。

移动式整车EMC测试系统具备以下特点：

• 独立单元

  每台加载机单元均为独立单元，可以进行模块化装配。

   

• 扭矩或转速控制

  每台加载机单元可进行独立的扭矩或转速控制，以模拟道路负载。

   

• 适用于整车测试

  可用于电波暗室或混响室的整车测试。

   

• 定制设计

  根据用户需求进行定制设计。

   

• 适应不同轴距

  多轴加载机的间距可调，以适应不同轴距的车辆测试。

   

• 配置选项

  可配置自动驾驶机器人、尾气排放系统、车辆迎风系统等。

   

• 屏蔽技术

  采用独特的屏蔽技术，可满足CISPR 25的Class 5要求。

   

• 高精度控制

  加载机的扭矩转速控制精度高，重复精度也很高。

   

• 灵活安装

  加载机可嵌入到转台中，或安装在高架地板下。

   

• 牢固可靠

  车辆固定装置与加载机本体集成一体，牢固可靠。

   

移动式整车EMC测试系统通常由以下几个部分组成：

• 电波暗室

  这是一个用于进行电磁兼容性（EMC）和电磁干扰（EMI）测试的环境。在电波暗室中，测试产品将受到控制的电磁场，以模拟不同的工作条件。

   

• 转鼓加载机系统

  这是用于测试车辆动力性能的设备。它包括负载模拟的转鼓单元，用于模拟车辆在不同速度下的负载情况。

   

• 测量仪器

  用于测量车辆各种参数的仪器，例如速度、加速度、排放等。

   

此外，加载机系统的具体配置会根据待测试产品的参数来确定。例如，车辆冷却系统、轴距调节系统、自动驾驶机器人、车辆防爆胎装置、尾气排放系统和实时控制系统等都可能包含在加载机系统中。

移动式整车EMC测试系统关键技术说明

• 道路负载模拟加载机

  
  电动机类型
  加载机采用感应异步伺服电动机。
  
  控制方式
  使用四象限变频器进行控制，实现加载机的转速和扭矩控制。
  
  集成设计
  .每套加载机和变频器都集成在一个单元体中，进行完全屏蔽处理。此外，变频器与加载机之间的电缆非常短，从而大幅减少了电磁辐射。
  
  通信方式
  控制器与每台变频器之间通过光纤通信，实现对加载机的动态控制和测量参数反馈。

• 转鼓

  
  转鼓是整车EMC测试系统的一个重要部件，用于模拟路面摩擦力。
  
  转鼓
  转鼓是测试系统上的一个组件，通常由金属制成。它的表面具有一定的粗糙度，以模拟路面的摩擦力。车辆的轮胎直接接触到转鼓上，从而产生摩擦。
  
  硬铬合金喷涂
  转鼓表面通常喷涂硬铬合金。这种涂层具有耐磨和耐油的特性，可以增加转鼓的使用寿命。
  
  装配式结构
  转鼓通常采用装配式结构。在进行精密机加工之前，需要对转鼓进行应力释放，以确保其稳定性和性能。
  
  支撑和动平衡
  转鼓总成的两端由重型脂润滑的球面滚柱轴承支撑。在装配后，还需要进行动平衡，以确保转鼓在运行时不会产生振动或不平衡。

• 轴距调节

  
  独立模块设计
  移动式系统的前后轴加载机被设计为独立模块。这意味着前后轴加载机可以单独操作，而不需要整个系统进行前后移动。您可以手动移动前后轴加载机，以适应不同车辆的轴距。
  
  调整距离
  在测试不同车辆时，您可以根据车辆的轴距，手动调整前后轴加载机之间的距离。这样，您可以确保加载机与车辆的轴距匹配，以获得准确的测试结果。
  

• 转鼓制动系统

  
  当车辆进入整车EMC测试系统时，转鼓制动系统会制动转鼓，以便车辆能够进入试验位置。这个系统使用气动制动器。当制动系统开启时，制动器会制动转鼓；而当制动系统关闭时，制动器会自动松开。此外，该系统还具备制动器制动位置检测功能。如果制动器没有复位，测试系统将无法启动，并会提示用户复位转鼓制动系统。

• 车辆固定装置

  
  高强度耐热棘轮束带
  这是一种具有高强度和耐热性能的束带，通常由特殊材料制成。它用于连接车辆和整车EMC测试系统钢架上的挂钩。
  
  连接方式
  一端连接到测试系统钢架上的挂钩，另一端连接到车辆前后端的挂钩。这种连接方式通过棘轮机构实现，方便了车辆的紧固。
  
  承受拉力
  每个棘轮束带可承受10吨的拉力。这意味着它具有足够的强度来保持车辆的稳定性。
  

• 爆胎检测装置

  
  爆胎检测装置是一种智能安全系统，用于检测车辆是否发生爆胎。当车辆在试验或行驶过程中突然爆胎时，该装置会立即触发以下操作：
  
  停机操作
  系统会立即关闭车辆的动力系统，以防止进一步的运动。
  
  车辆停车
  同时，爆胎检测装置会自动触发制动系统，使车辆迅速停下来，以减少潜在的危险。
  

• 迎风系统

  
  当车辆在暗室内进行试验时，为了保持车辆位置的固定，需要使用迎风冷却系统。整车EMC测试系统提供了两种不同的迎风系统：移动式和嵌入式。具体来说：
  
  移动式迎风系统
  这种系统采用了移动风机。通过导风装置，冷却风被引导到车辆的前端，以保持冷却效果。
  
  嵌入式迎风系统
  这种系统将风机嵌入到加载机的内部。风机安装在电波暗室高架地板下方，并通过导风装置将冷却风导向车辆的前端。
  
  这两种系统都有各自的优点和适用场景，具体选择取决于试验的需求和车辆的特性。
  

• 尾气排放系统

  
  为了处理燃油车或混合动力汽车的尾气排放，我们采用以下措施：
  
  尾气排放装置
  这是一个关键组件，用于将汽车的尾气排放到环境中。它通常包括催化剂、氧传感器和其他过滤装置，以减少有害物质的排放。
  
  耐高温波纹管
  这是连接排气管和尾气排放装置的部件。由于排气管会产生高温，波纹管需要具备耐高温的特性，以确保安全和有效的连接。
  
  快速连接装置
  这是一种方便的连接系统，允许快速地将尾气排放装置与汽车的排气管连接。这有助于维护和更换。
  
  电波暗室的尾气排放处理管道
  这是将尾气排放从车辆引导到环境中的管道。电波暗室可能是一个实验室或测试设施，用于研究尾气排放和其他相关问题。
  

• 自动驾驶机器人

  
  自动驾驶机器人使用气动执行器来控制车辆的油门和制动踏板。在控制室内，操作员可以手动控制气动执行器的行程，从而实现车辆的加速和减速。这种系统可以自动化，也可以切换到手动模式，以便操作员更灵活地控制车辆。
  

• 实时控制系统

  
  实时控制系统使用四核嵌入式微处理器，并采用最快速且稳定的通信方式EtherCAT。该系统将加载机的控制程序写入实时控制器中，从而实现无扰动的实时动态控制。上位机仅用于数据显示、处理、保存和触发指令发送等功能。此外，实时控制系统可以独立控制每个轮毂加载机，也可以进行主从控制。此系统还能够模拟道路负载，例如坡道阻力。
  

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